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 　  通常我們一提起汽車行業(yè)，滿頭滿眼都是各種新車、名車的大幅廣告圖片，很少有人會(huì)想到零部件。但是，我們無(wú)法否認(rèn)這樣一個(gè)事實(shí)，無(wú)論多么完美的整車設(shè)計(jì)都需要零部件來(lái)完成，車的性能越好對(duì)零部件企業(yè)的質(zhì)量要求越高。面對(duì)入世以來(lái)市場(chǎng)的多元化競(jìng)爭(zhēng)格局，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的出路究竟在哪里，是業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)心的問(wèn)題。近日，本報(bào)記者對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的有關(guān)專家進(jìn)行了采訪。
　　研發(fā)能力制約企業(yè)發(fā)展
　　國(guó)內(nèi)企業(yè)由于研發(fā)能力偏弱，導(dǎo)致市場(chǎng)份額無(wú)法保障。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的專家講，在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力已領(lǐng)先于整車企業(yè)。國(guó)外一輛新開(kāi)發(fā)的整車，70%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于汽車零部件企業(yè)。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的研發(fā)能力普遍較弱，許多零部件企業(yè)要從主機(jī)廠獲得技術(shù)甚至加工圖紙，地位類似于整車廠的"加工車間"，精力主要用于滿足主機(jī)廠的既定要求，沒(méi)有能力做到與整車同步開(kāi)發(fā)。
　　近兩年，由于新車型推出速度的加快，零部件企業(yè)的配套壓力非常大，能夠及時(shí)滿足這些新車型的配套要求，已經(jīng)是很好的企業(yè)了。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)近兩年推出的一些新車型，如，寶來(lái)、奧迪等，在國(guó)內(nèi)很難找到符合要求的供應(yīng)商。老車型，如捷達(dá)，在國(guó)內(nèi)的配套商為200多家，明顯高于新車型。
　　研發(fā)投入太小
　　或許由于慣性使然，國(guó)內(nèi)企業(yè)很難一下子走出"整車帶動(dòng)零部件"發(fā)展的老框框，因此，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的投資力度相比整車行業(yè)非常有限。
　　據(jù)國(guó)外企業(yè)的一般統(tǒng)計(jì)，零部件工業(yè)的平均投資應(yīng)為整車企業(yè)的..2～1.5倍，而我國(guó)目前的狀況是低于0.3倍，這樣小的投入，使企業(yè)難以在技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上有較大的投入力度。有資料顯示，我國(guó)汽車零部件企業(yè)的年開(kāi)發(fā)投入一般為銷售收入1%～4.5%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家為3%～5%，甚至達(dá)到10%。
　　主機(jī)廠利潤(rùn)壓制零部件企業(yè)生存艱難
　　主機(jī)廠為了實(shí)現(xiàn)集團(tuán)利潤(rùn)z大化，將主機(jī)廠在整車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中降價(jià)成本份額，直接轉(zhuǎn)嫁到零部件企業(yè)身上。零部件企業(yè)身處上游原材料和下游主機(jī)之間，身受原材料漲價(jià)的成本和主機(jī)廠壓縮采購(gòu)成本的雙重壓力之下，企業(yè)效益普遍堪憂。主機(jī)廠在實(shí)際采購(gòu)中要求零部件價(jià)格每年以8%～10%的幅度下降。據(jù)了解，日前已有主機(jī)廠向上游零部件企業(yè)發(fā)出"雙規(guī)"通知：要求零部件企業(yè)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將價(jià)格降低到規(guī)定的幅度，如果上游零部件廠不執(zhí)行，主機(jī)廠將取消其配套資格。
　　CKD組裝沖擊不容忽視
　　CKD組裝車在事實(shí)上壓縮了國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的利潤(rùn)空間，對(duì)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)產(chǎn)生了較大的沖擊。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，2003年我國(guó)轎車產(chǎn)量是200多萬(wàn)輛，CKD組裝車約12.9萬(wàn)輛，約占轎車總產(chǎn)量的5%。據(jù)有關(guān)專家講，國(guó)產(chǎn)新車型有大的一部分是CKD組裝車，與企業(yè)在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中所用零部件企業(yè)和對(duì)外宣布的國(guó)產(chǎn)化比率很難吻合，水分很大。有關(guān)資料表明，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)近兩年大量采用CKD組裝方式，國(guó)家汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額的一部分，配給重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)口全套散件。采用CKD全套散件組裝的整車，價(jià)格比進(jìn)口車低，銷售供不應(yīng)求，受利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)許多廠家走這一條路。
　　合資零部件企業(yè)傾向于獨(dú)資
　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是很殘酷的，有的合資主機(jī)廠，外方利用在產(chǎn)品、技術(shù)、資金上的優(yōu)勢(shì)取得的話語(yǔ)權(quán)，對(duì)國(guó)內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)變相設(shè)置障礙，使國(guó)內(nèi)一些有實(shí)力的零部件企業(yè)很難進(jìn)入其配套系統(tǒng)。就目前市場(chǎng)狀況而論，外商獨(dú)資欲望表現(xiàn)強(qiáng)烈。
　　主機(jī)廠封疆劃界制約企業(yè)發(fā)展:
　　由于歷史的原因，國(guó)內(nèi)各大主機(jī)廠都有自己的垂直配套體系，同行業(yè)間很難進(jìn)行交叉配套。同時(shí)，與各主機(jī)廠合資的外方，都帶進(jìn)自己的配套體系，如，美、日、德、法體系等。合資企業(yè)在中國(guó)選擇配套企業(yè)時(shí)優(yōu)先考慮原配套體系，造成非公平性競(jìng)爭(zhēng)。
　　以上情況表明，目前中國(guó)零部件企業(yè)生存狀況不容樂(lè)觀，那么，中國(guó)零部件企業(yè)的發(fā)展空間到底在哪里呢？業(yè)內(nèi)有識(shí)之士認(rèn)為，首先，主機(jī)廠應(yīng)走出小集團(tuán)利益的短視行為模式，從企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，切實(shí)履行與零部件企業(yè)建立榮辱與共的戰(zhàn)略同盟的構(gòu)想，給零部件企業(yè)一些現(xiàn)實(shí)意義上的扶持，盡快提高零部件企業(yè)的研發(fā)能力。其次，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的職能作用，傳遞企業(yè)呼聲，協(xié)調(diào)政府管理，保護(hù)行業(yè)利益。